Президент Медведев подписал закон о создании госкомпании «Российские автодороги» («Автодор»). Ей в управление будет передано 18,3 тыс. км автотрасс федерального значения. «Автодор» будет выступать госзаказчиком проектирования, строительства, реконструкции и содержания федеральных автодорог на бюджетные ассигнования и внебюджетные источники финансирования. Новая дорожная монополия также будет привлекать частных инвесторов, отдавая им в управление новые федеральные трассы, которые будут платными.
Президент Медведев подписал закон о создании госкомпании «Российские автодороги» («Автодор»). Ей в управление будет передано 18,3 тыс. км автотрасс федерального значения. «Автодор» будет выступать госзаказчиком проектирования, строительства, реконструкции и содержания федеральных автодорог на бюджетные ассигнования и внебюджетные источники финансирования. Новая дорожная монополия также будет привлекать частных инвесторов, отдавая им в управление новые федеральные трассы, которые будут платными. Кроме этого госкомпания сможет распоряжаться земельными участками в полосах отвода принадлежащих ей дорог с правом извлечения дохода. Эти территории будут сдаваться частным инвесторам в аренду для строительства объектов придорожной инфраструктуры: АЗС, ресторанов, магазинов и мотелей.
ЭКСПЕРТЫ скептически отнеслись к появлению «дорожной» монополии. По их мнению, госкомпания вряд ли будет активно строить автодороги (в прошлом году построено всего 2300 км, в Китае столько строят за 10 дней), зато активно займется коммерцией на дороге. Первыми платными «отрезками» могут стать участки основных федеральных трасс: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Ростов, Москва — Челябинск.
Создается ощущение, что наши власти на деле не хотят поощрять конкуренцию и введение новейших технологий, а создают очередной закрытый клуб для приближенных. Не секрет, что коррумпированность «дорожных» чиновников уже давно вышла за рамки приличия. Себестоимость работ ежегодно растет на 25 — 40 процентов. Государство спокойно переплачивает строителям десятки миллиардов долларов. Правда, затем часть денег в виде откатов возвращается «крышующим» чиновникам. Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний. А зря. Для сравнения: сейчас 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн., в Бразилии — в $3,6 млн., в среднем по России — в $12,9 млн. Но это не предел. Как подсчитал один известный специалист, стоимость 1 км трассы на участке автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км составила $ 134 млн.! 1 км дороги Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга обошелся в $142 млн.! 1 км трассы на Четвертом кольце Москвы — около $400 млн.!
Примечательно, что в ст. 4 закона, в которой, перечисляются цели госкомпании, ни слова о развитии дорожно-строительных технологий. Попытаемся найти объяснение досадному пробелу. Не исключено, что про модные инновации забыли не случайно, ведь ноу-хау мешают воровать. Посудите сами: дорога на бетонной «подушке» не нуждается в ремонте минимум 30 лет, а на ремонт существующих дорог в РФ тратится в 5 — 6 раз больше средств, чем на прокладку новых. Поэтому вполне логично, что в Германии 65 процентов автотрасс строится на бетонной «подушке», в Китае — 38 процентов, а в России — 0 процентов. Нашим дорожным начальникам выгоднее дороги строить на песке или щебенке, класть асфальт в дождь или зимой в мороз, лишь бы «освоить» выделенные на текущий ремонт деньги и сделать через время заявку на следующий капремонт. Неудивительно, что, по разным данным, от 30 до 90 процентов российских дорог не отвечает транспортным нормам ЕС. К тому же из-за безобразных дорог в РФ ежегодно погибают более 30 тыс. человек, Впрочем, за безопасностью на дорогах следит ГИБДД. «Автодору», разумеется, государство поставило более высокие и светлые цели…
«Московский комсомолец».
