Бабу Аню я помню уже очень пожилой женщиной, много рассказывавшей о прежней жизни, досто-примечательностях старого Ярославля, большинства из них давно уже нет, как и ее самой. Показывала она и хранившиеся у нее открытки и фотографии с видами Успенского собора, лицея, других зданий на Стрелке, от которых остались только воспоминания. Тогда, в начале 70-х годов прошлого века, я представить себе не мог, что когда-нибудь станет вопрос о восстановлении собора

. ЭТО была другая эпоха с другим отношением к прошлому. Но если бы такое предложение последовало, я бы воспринял его с восторгом. Сегодня же, когда первые лица города и области говорят о планах возведения нового Успенского собора на месте разрушенного в практической плоскости, отношение к этой идее у меня уже не столь однозначное. Время необратимо меняет не только внешность людей, но и облик городов, саму атмосферу и ауру окружающего нас пространства. За прошедшие семь десятилетий на месте, где когда-то стояли храм и лицей, сложилась новая природно-архитектурная среда, к которой привыкло не одно поколение ярославцев. Каждый очередной этап в жизни города и страны оставлял свой след в виде монумента с Вечным огнем, памятного камня, установленного в год 975-летия Ярославля, скульптурной композиции «Троица». Вокруг вырос обширный парк, отличающийся довольно большим разнообразием видов деревьев и кустарников. Недалеко от камня год от года крепнет и набирает силы посаженный лет двадцать назад молодой дубок, который мог бы радовать глаз гостей и жителей города и спустя не одно столетие… Но если начнется строительство на этом месте, поколению наших внуков его увидеть будет не суждено. Уже одно это обстоятельство заставляет меня скептически взглянуть на проект очередной стройки тысячелетия. Негоже, возводя храм во славу Господа, уничтожать то, что является творением природы, а значит, и ее Создателя. Вы никогда не задумывались, почему израильтяне так и не стали восстанавливать свой Иерусалимский храм, а итальянцы и греки — сооружения, развалины которых достались им в наследство от далеких предков? Наверняка не из соображений экономии, а по каким-то другим мотивам, имеющим отношение к сфере духовных ценностей. Святыни создаются людьми, их отношением и восприятием на протяжении многих поколений, образно говоря, освящаются пылью веков. А клон образца третьего тысячелетия не может иметь той значимости, что имело сооружение, которое он повторяет лишь внешне. Если Успенский собор-2 все-таки возведут, это будет не что иное, как «Арена-2010», еще один памятник человеческому тщеславию, амбициям светских и духовных авторитетов. Помимо всего прочего, это огромное здание, ради строительства которого надо будет перепахать немалую территорию, выглядящую сейчас пристойно, придется еще и содержать. На какие деньги? — вопрос не праздный. В городе достаточно церквей, являющихся настоящими памятниками архитектуры, находящихся в бедственном состоянии. Если бы прихожан было действительно много, их бы восстанавливали быстрее… Новый же собор, рядом с которым располагается несколько действующих храмов, рискует стать не более, чем местом показательных молебнов для важных персон. Надо нам это или нет? — стоит всерьез задуматься. Предстоящее тысячелетие Ярославля можно отметить и менее затратными и более интересными способами. Вместо бетонной громадины, радикально меняющей окружающий ландшафт, на мой взгляд, лучше было бы на месте обветшавшего яблочного сада построить сравнительно небольшое сооружение, являющееся уменьшенной копией Успенского собора, дающее представление о всех его архитектурнух особенностях. Чтобы в него можно было войти, поставить свечку и опустить монетку в копилку. Это будет и дань памяти разрушенному атеистической властью храму, и объект, способный привлечь туристов, и достойный памятник в честь 1000-летия города. Неплохо было бы заняться и самим парком — выложить плиткой дорожки, заменить старые и больные деревья, вместо примитивной теплицы сделать настоящую оранжерею и, конечно же, — в самом видном месте — на клумбе на Стрелке установить скульптурное изображение того самого медведя, которого когда-то победил князь Ярослав.

Коллектив Ярославского отделения Северной железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги» насчитывает 12 тысяч человек. Накануне профессионального праздника, Дня железнодорожника, начальник Ярославского отделения Олег Николаевич Васютенко рассказал об успехах и заботах коллектива, который он возглавляет.

— Олег Николаевич, почти год назад дорога стала филиалом ОАО «РЖД», что изменилось в работе, в отношении к работе? — Главное, что акционирование произошло без всяких эксцессов. Все было сделано вовремя и четко, профессионально. Что изменилось? Стали жестче работать по финансовому вопросу. Сейчас все, что запланировано в платежном балансе, финансируется копейка в копейку. Мне как руководителю стало легче работать. Все реально и выполнимо. Бюджет есть. Зарплата есть. Работа стала стабильнее и надежнее. Но пришлось менять психологию людей. Например, раньше мы даже не думали, что можно разделить: чтобы одна служба ремонтировала вагоны, а другая служба занималась их эксплуатацией и отправляла в дорогу. Оказывается, это очень возможно и даже удобнее: больше ответственности за каждый участок работы. Реформы на дороге идут и меняют работу структурных подразделений. Железнодорожники это чувствуют. Повысилась не только ответственность за каждый участок выполняемых работ, но и зарплата. На сегодняшний день средняя заработная плата на Ярославском отделении составляет 8553 рубля, что на 32 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И это тоже фактор успеха реформ. — Как вы пришли на железную дорогу? Семейная традиция? Призвание? Случайность? — Я первый железнодорожник в семье. Выбор профессии определило общение с соседом, машинистом поезда. Он так увлекательно рассказывал о своей работе. Я буквально «заболел» романтикой дороги. И выбрал на всю жизнь работу железнодорожника. Окончил с отличием Мелитопольское железнодорожное училище по специальности «помощник машиниста электровоза». Потом учился в Белорусском институте железнодорожного транспорта. После его окончания распределили на СЖД. С 1986 года трудился в Вологодском отделении. В прошлом году меня утвердили начальником Ярославского отделения. С марта 2003 года живу и работаю в Ярославле. — Олег Николаевич, с какими итогами подходит отделение ко Дню железнодорожника? — Недавно мы подвели итоги работы за первое полугодие 2004 года. Есть положительные моменты, есть и отрицательные. Предстоит еще много работать над качеством выполняемых работ на всех участках отделения. А в положительном плане можно отметить неуклонный рост объемов погрузки. Вырос грузооборот. Есть рост производительности труда. — А какие крупные объекты в первом полугодии были сданы в эксплуатацию? — Мы запустили удлиненные пути на станции Ярославль-Главный. И благодаря этому сейчас на Московском направлении мы имеем возможность увеличивать вагонопоток и больший пропуск поездов. Проводится большая работа и по капитальному ремонту пути. Приводим в порядок станции на главном ходу (от Александрова до Данилова), ремонтируем платформы, вокзалы. Назову станцию Лютово, Козьмодемьянск и др. Закончен ремонт вокзала в городе Ростове, осталось провести внутренние работы здания. — А пассажирам хочется по красивым станциям ездить еще и на сверхскоростных электричках и поездах… — Эти мечты мы тоже постепенно воплощаем в реальность. Местный поезд «Ярославль — Кострома» будет запущен 31 июля в 8-15. Время в пути всего 1 час 40 минут. Под этот проект мы получили специальные сверхскоростные электрички, подготовили пути. У костромичей теперь появится возможность ездить на юг не через Москву, а через Ярославль. Дорога для них станет удобнее и быстрее. — Олег Николаевич, вы входите в комиссию по безопасности движения на железнодорожных переездах. Каковы итоги работы этой комиссии? — Вопрос по безопасности движения очень и очень серьезный. На Ярославском отделении за первое полугодие было допущено 4 случая ДТП по вине водителей. По каждому ДТП проведена тщательная проверка. Радует, что на работу по обеспечению безопасности переездов стали обращать внимание местные власти. Выделяются средства на ремонты подъездных путей к переездам. Это очень серьезный вопрос, и его надо решать железнодорожникам совместно с местными властями. В этом плане я очень доволен работой с администрацией Ярославской области. Они более заинтересованно относятся к этой работе. Но, к сожалению, не везде есть понимание этого вопроса по существу. Требования железнодорожников по закрытию слабо- и малодействующих переездов натыкаются на сопротивление местных властей. Все считают, что если есть переезд, то он нужен только железнодорожникам. А нам он не нужен. Начинаешь закрывать и сразу получаешь огромный отрицательный общественный резонанс с подключением прокуратуры. Но как бы то ни было, на сегодняшний день по отделению закрыли 7 переездов. И эту программу мы продолжаем. — Какую бы вы поставили оценку работы отделения за первое полугодие 2004 года по пятибалльной системе? — Вопрос, конечно, интересный. Думаю, что на твердое «хорошо» мы еще не сработали. Но стараемся. Не тройка с плюсом, а четверка с минусом. — Вы слишком самокритичны… Бизнес-партнеры, есть они у отделения? — Конечно, есть. Их можно разделить на две категории. Первые — это железнодорожники, которые не входят в структуру Ярославского отделения. Антагонизма никакого, только взаимное сотрудничество во имя общего дела. Вторые — подрядчики. С ними, если появляются какие-либо вопросы в ходе работ, то решаем только в пользу дороги. — Олег Николаевич, золотой фонд любого предприятия составляют люди. Назовите лучших из лучших, которыми гордится отделение. — Прежде всего, это железнодорожные династии. Ими гордится коллектив. Есть и просто уникальные люди, как Галина Федоровна Тупицына. Работает на 3 дистанции пути. Пути содержатся в идеальном порядке, люди получают достойную зарплату. Работает на станции Ярославль-Главный Олег Юрьевич Лихачев, добросовестнейший человек. Также среди лучших назову председателя райпрофсожа Владимира Васильевича Терентьева. — Как будете отмечать День железнодорожника? — Скорее всего, в этот день я буду на работе. И, пользуясь случаем, хочу поздравить всех тружеников Северной магистрали с профессиональным праздником и пожелать им здоровья и удачи. — Что бы вы хотели передать всем ярославцам накануне праздника? — Хочу обратиться к жителям области. Сейчас мы ведем капитальный ремонт не только вокзалов и платформ, но и путей. Чтобы была возможность осуществлять ремонт, делаем так называемые «окна». В течение рабочего дня, по определенным часам, отменяем движение поездов и электричек. Сейчас ремонтируем пути по Костромскому направлению, чуть позже начнем ремонт на Рыбинском направлении. Просим ярославцев с пониманием относиться к этим вынужденным временным мерам. Ведь от хорошего состояния железнодорожных путей зависит безопасность и скорость пассажирских перевозок.