Сегодня яхтсмены из Ярославской области пользуются неизменным уважением и в самой России, и на международном уровне. А начиналось все на Верхней Волге ровно пятьдесят лет назад. Тогда, в самом конце 1961 года, в Рыбинск на склад местного моторостроительного завода (ныне НПО «Сатурн») привезли первые четырнадцать швертботов. А в 1962 году, уже следующим летом, впервые сформированная верхневолжская парусная эскадра вышла в свой первый дальний поход…
АДМИРАЛ БАРАННИКОВ
И ЕГО ЭСКАДРА
Еще в пятидесятых годах парусные суда, следующие вниз по Волге из Подмосковья, не раз посещали Рыбинское водохранилище. Оказывались единичные яхты в это время и в собственности местных предприятий. Такой швертбот типа «Беркут» попал в свое время на Рыбинский моторостроительный завод (РМЗ). Базировалась эта яхта в районе деревни Высока, где у моторостроителей была заводская дача. Там в послевоенные годы на ней впервые и смогли пройти под парусом многие ведущие специалисты предприятия.
Однако всерьез говорить о массовом парусном спорте в Ярославской области можно только начиная с декабря 1961 года. Именно тогда, пятьдесят лет назад, на склад РМЗ, расположенный на набережной Волги рядом с учебным корпусом авиационно-технологического института, были привезены сразу четырнадцать швертботов.
Приобрел яхты все тот же Рыбинский моторостроительный завод. Санкционировал покупку его директор Павел Федорович Дерунов. Однако решение, судя по всему, было не единоличным. Все в той же деревне Высока многие руководители заводских подразделений уже познакомились с романтикой парусного спорта. Они-то с энтузиазмом и поддержали директорское начинание.
Когда яхты прибыли на склад, первым делом встал вопрос: кто за все будет отвечать? Совместными усилиями специалисты кадрового отдела и партийного комитета предприятия вычислили среди работников наиболее подходящую кандидатуру. Выбор пал на начальника бригады отдела главного технолога Анатолия Александровича Баранникова, до прихода на предприятие имевшего неосторожность приобщиться к морскому делу в должности штурмана дальнего плавания. Понятное дело, что от возложенного на него на общественных началах поручения адмиральского ранга он отказаться просто не мог. В результате в парусном деле Баранникову пришлось совместить сразу массу должностей (при этом в полном объеме за ним сохранилась и нагрузка по основной работе). Официально Баранникова взяли в спортивный клуб «Сатурн», действовавший при предприятии, в качестве тренера-общественника секции парусного спорта. В это же время, что вполне понятно, среди друзей и знакомых за Анатолием Александровичем прочно закрепилось прозвище Адмирал.
КТО ХОЗЯИН ВОДНОЙ ГЛАДИ?
С наступлением погожих дней 1962 года яхты подготовили к плаванию. Начались первые выходы по Волге, которые быстро привели к конфликтам с речной милицией и судоводителями. Течение в районе города при работающей ГЭС всегда усложняло маневрирование. И вскоре в правление «Сатурна» стали приходить грозные документы о нарушени-
ях правил судоходства по внутренним водным путям. Морской клуб
ДОСААФ первым делом попытался подмять секцию под себя, мотивируя свои действия тем, что в клубе готовят старшин шлюпок, а у рулевых парусной секции нет никаких документов на право управления яхтами.
Конфликт Адмиралу удалось решить дипломатическими методами, ублажив строгие инстанции «интересными» предложениями. Один швертбот пришлось отдать напрокат в морской клуб. Среди прочего договорились и о том, что рулевые яхт обязательно сдадут в морском клубе
ДОСААФ некий экзамен. Экзамен, как договорились, принимался по типовой программе подготовки для рулевых 2-го класса Федерации парусного спорта СССР для яхт парусностью до 20 квадратных метров (именно такова площадь парусов яхты М-20 «Сорока»). В состав представительной экзаменационной комиссии вошли представитель судоходной инспекции, представитель морского клуба ДОСААФ и сам Адмирал — Баранников. Поскольку удостоверений «яхтенный рулевой» принятого образца не существовало, результаты экзаменов для всех пятнадцати первых «дипломированных» рулевых зафиксировали в специальном протоколе. Обязательная юридическая составляющая для плавания по Волге, таким образом, была соблюдена.
ДАЛЬНИЙ ПОХОД ЭСКАДРЫ
В это же время энергично шла подготовка к походу по маршруту Рыбинск — Куйбышев (Самара). Три швертбота с командой по четыре человека должны были пройти около двух тысяч километров за двадцать дней (время отпуска участников).
Швертбот М-20 «Сорока» (морской) имел стальной шверт (выдвижной плоский киль) весом 75 килограммов и ряд специальных устройств для быстрого уменьшения парусности. Прилагаемый набор парусов включал в себя и специальные штормовые уменьшенной площади. Все это обеспечивало хорошую мореходность и устойчивость в сильный ветер.
Дополнительно перед походом были куплены три очень дефицитных по тем временам десятисильных подвесных мотора «Москва». Используя производственные связи, их выписали прямо с завода-изготовителя. Сами яхты оснастили специально разработанными быстросъемными кронштейнами для крепления моторов (при ходе под парусом мотор снимался, а кронштейн убирался внутрь корпуса яхты).
Пришлось попотеть и над поиском походного провианта. Тушенка, сгущенное молоко и прочее походное питание в магазинах тогда было страшным дефицитом. Чтобы решить проблему, для участников похода пришлось купить путевки в заводской дом отдыха и предполагающееся там питание совершенно официально получить на руки сухим пайком!
Хотя попутный ветер с севера на юг и благоприятствовал походу, отсутствие опыта планирования средней суточной скорости вгоняло в жесткий график движения. Нередко приходилось идти под мотором. Прошли два рукотворных моря — Горьковское и Куйбышевское водохранилища. Очень впечатляюще выглядели Жигулевские горы. Питались два раза в день. Обычное меню: макароны и тушенка, но аппетит у всех был зверский. Во время стоянок пищу готовили на кострах. Спали в палатках.
Закончив плавание, в Куйбышеве яхты погрузили на теплоход, оставив при них одного сопровождающего. Остальные поспешили на поезд. Отпуск у всех заканчивал-
ся — ждала работа.
ПРАЗДНИКИ
И БУДНИ ПАРУСНОГО ФЛОТА
Самый первый год существования парусной секции, или яхт-клуба, как ее стали звучно называть, выявил немало трудноразрешимых проблем. Поломки мачт, швертов, рулей надолго выводили экипажи из процесса. Отремонтировать все без надлежащей базы было крайне сложно. Пришлось заняться ее организацией. Зимой 1964 года на общее собрание яхт-клуба пришли многие главные специалисты авиамоторостроительного завода. Они и подсказали, как лучше строить взаимоотношения оборонного предприятия с общественной организацией. И, самое главное, помогли создать условия для официального ремонта яхтенного оборудования на территории предприятия. Было решено создать совет яхт-клуба, разработать его устав и утвердить этот документ в спортивном клубе предприятия. Среди прочего были официально утверждены суммы и порядок сбора членских взносов. Ежемесячно решили собирать по три рубля (билет на автобус стоил тогда пять копеек).
Тем временем яхт-клуб жил активной жизнью. На третий сезон, летом 1964 года, в каждые выходные яхтсмены уходили от Рыбинска вниз по Волге до Горелой Гряды или Демина. Точнее, выходной тогда был один. Просто в субботу рабочий день заканчивался на два часа раньше, после чего члены клуба сразу спешили на свои суда, чтобы отправиться в очередной поход. Вниз доходили быстро. Здесь ставили лагерь, разводили костры. А вот путь назад в воскресенье требовал уже немалых усилий. ГЭС в этот день резко ограничивала сброс воды. Река мелела. При слабом ветре течение побеждало, и приходилось идти или на веслах, или, вспомнив предков-бурлаков, «бечевой».
Тем же летом наконец удалось преодолеть бюрократические препоны и для нескольких яхт получить разрешение на выход в Рыбинское море. Но это было единичным прорывом. Частные моторные лодки шлюзоваться тогда вообще не имели права, а яхты руководители шлюзов пропускали с явной неохотой и настороженностью. Причины такого отношения были понятны — за несколько лет до этого в Рыбинском море попали в сильный шторм несколько килевых яхт, пришедших из Москвы. Были жертвы.
ДАЕШЬ РЕГАТУ!
Зимой 1963 — 1964 годов ярославские спортивные руководители вышли на правление спортклуба «Сатурн» с информацией, что сразу несколько крупных заводов региона купили яхты. Был поставлен вопрос о необходимости организовать в области соревнования по парусному спорту. Баранников встретился с представителями спортклубов этих предприятий. Решили провести соревнования в форме матчевой встречи Ярославль — Рыбинск. Назначили и время — последние суббота и воскресенье мая.
Специальной литературы по парусному спорту тогда не существовало. Правила будущих стартов Адмирал зачитал своим подопечным из конспекта, который он привез с семинара, проходившего в Москве. За две недели до назначенной даты Баранников провел тренировку на стрелке Шексны и Волги. Сигналом к началу парусной гонки стал холостой выстрел из охотничьего ружья (по совместительству Адмирал был еще и заядлым охотником на водоплавающую птицу).
Увы, сразу слаженной работы экипажей не получилось. В процессе тренировочной гонки яхтсмены узнали из уст друг друга о себе много нового! Трехэтажный мат, как вспоминают очевидцы, стоял в те дни над всей Верхней Волгой. Не обошлось без неприятных казусов и в процессе транспортировки яхт до места стартов. Часть яхт погрузили на самоходную баржу. А четыре пошли по Волге до Ярославля на буксире. Одну из них перевернуло порывом ветра. Была сломана мачта.
Не добавила радости и встреча с яхтами будущих соперников. За прошедшие после появления в Рыбинске яхт три года ленинградская верфь, производившая яхты, перешла на выпуск более совершенных моделей. Их-то и закупили ярославцы.
Во время этих стартов яхтсменов обеих команд еще нельзя было назвать профессионалами. Даже сами они именовали себя новичками.
Поэтому в первой гонке в определении победителей решающим фактором стало техническое превосходство Ярославля. Если в первый день при ветре в
4 — 5 баллов рыбинские яхты с меньшей парусностью и составили ярославским достойную конкуренцию, то на следующий день, когда ветер стих, яхтсменам из областного центра удалось буквально разгромить своих рыбинских коллег. Впрочем, как ни прискорбно для победителей, эта первая победа ярославцев оказалась для них в истории матчевых встреч двух городов единственной. Старты проводились в течение пятнадцати лет. И во всех последующих гонках по сумме результатов неизменно первыми к финишу приходили яхтсмены из Рыбинска. Происходило это потому, что уже к сезону 1965 года рыбинцы закупили четыре новые современные яхты: два «Стрижа» (М) и два «Летучих голландца». Таким образом, техническое отставание от Ярославля было преодолено. И даже когда чуть позже в Ярославле появились прекрасные яхтсмены, виртуозно освоившие килевые «Драконы» (в этом классе яхт ярославцы всегда побеждали), общая победа по очкам всегда оставалась за Рыбинском.
На снимке: Рыбинское водохранилище сегодня притягивает сотни любителей парусного спорта. Ежегодно здесь проходят соревнования как среди больших яхт, так и среди малых парусных судов. Участники этих стартов прибывают в Ярославскую область из самых близких и самых отдаленных городов России.
