15 и 16 февраля рыбинцы впервые и совершенно бесплатно могли посетить вагон-музей истории Северной железной дороги, стоявший на запасном пути станции Рыбинск-Пассажирский.

Уникальный в своем роде вагон-музей является плодом конверсии. По заказу Северной железной дороги корабелами северодвинского производственного объединения «Севмаш», где изготавливают атомные субмарины, обычный пассажирский вагон был переоборудован в музей на колесах. Со 2 августа 2002 года его колеса отсчитали по рельсам тысячи километров.

Вагон-музей базируется в Ярославле. Оттуда он отправляется примерно один раз в месяц в пункты назначения, а это и крупные железнодорожные узлы, и маленькие станции Северной железной дороги. В 2012 году первая поездка была в Иваново и Кинешму, второй стала поездка в Рыбинск.

История СЖД, представленная экспонатами вагона-музея, а музейный фонд содержит свыше 1500 единиц хранения, в том числе около 50 редких экспонатов, — это летопись славных и драматических событий. Именно такой, славной и драматической, была судьба русского промышленника и мецената Саввы Мамонтова. Благодаря ему, руководителю Московско-Ярославского акционерного общества, рельсы железной дороги дотянулись до Ярославля и далее на север через непроходимую тайгу и болотные топи до Архангельска. Исчерпав казенные деньги, он вложил в строительство железной дороги к Белому морю свой капитал. В конечном счете Савва Мамонтов разорился, да еще отсидел год в долговой тюрьме. После революции он умер в полной нищете и забвении.

Строительство магистрали Котлас — Воркута началось в 1937 году и закончилось 28 декабря 1941 года. Причем последний и самый тяжелый участок железной дороги от станции Кожва до Воркуты был построен в грозном 1941 году в рекордные сроки — за 180 календарных дней.

Поскольку Донбасс был захвачен немцами, возникла острая потребность доставлять уголь из заполярного Печорского угольного бассейна.

— Сталин собрал совещание и спросил тогдашнего наркома путей сообщения СССР Лазаря Кагановича: «Сможем ли мы в сжатые сроки построить железную дорогу до Воркуты?» «Конечно, сможем, — ответил Каганович, — но только нужны большие людские ресурсы». «В людских ресурсах недостатка не будет», — заверил нарком НКВД СССР Лаврентий Берия. И действительно, недостатка в людях не было. Образно говоря, под каждой шпалой железной дороги от станции Кожва до Воркуты два зэка лежат. Первый эшелон с воркутинским углем прибыл в блокадный Ленинград в начале 1942 года, — перевернул, пожалуй, самую героическую и трагичную страницу истории Северной железной дороги начальник вагона-музея Андрей Чесноков.

В первый же день работы вагона-музея в Рыбинске его экспозиция пополнилась ценным экспонатом: один из посетителей подарил музею фотографию рабочих Рыбинских железнодорожных мастерских начала ХХ века, среди которых находился его дед — молотобоец Алексей Трифонович Трифонов.

Фото автора.