Сегодня последний день объявленного мэрией Ярославля исследования пассажиропотока. Собранную студентами ЯГТУ информацию будет анализировать санкт-петербургский институт, специализирующийся на разработке новых транспортных схем. Такая по результатам исследования появится к 2014 году и в Ярославле.
В ОБЩЕМ, все довольно серьезно.

Сегодня последний день объявленного мэрией Ярославля исследования пассажиропотока. Собранную студентами ЯГТУ информацию будет анализировать санкт-петербургский институт, специализирующийся на разработке новых транспортных схем. Такая по результатам исследования появится к 2014 году и в Ярославле.

В ОБЩЕМ, все довольно серьезно. А потому даже как-то обидно: несмотря на то, что ежедневно совершаю минимум по четыре поездки на общественном транспорте, мне лично не довелось принять участие в столь масштабной, громко заявленной акции. Ну не встретила ни я, ни мои коллеги ни одного из более двух тысяч задействованных студентов-учетчиков, и никто-то меня не спросил о моем пассажирском пути. А я так надеялась, ходила и верила, что ученые питерские мужи таки посчитают и меня, и еще уйму неопрошенных ярославских пассажиров общественного транспорта и учтут наши передвижения при составлении новой транспортной схемы города.

Но возможно ли вообще за три дня, исследуя в день лишь по одному виду общественного транспорта, провести такое серьезное исследование, на основе которого мэрия задумала оптимизировать транспортную потоки?

Даже если бы студенты старались из последних сил, в чем, честно говоря, зная юное поколение, сомневаюсь, усомниться, но за три дня сделать это физически невозможно. К примеру, в той же Казани исследование пассажиропотока, проводимое также под руководством Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, длилось около двух недель. И учетчиков не заметить было невозможно. Они работали на остановках группами по несколько десятков человек. При подъезде общественного транспорта учетчики «блокировали» все его двери, раздавая входящим и собирая у выходящих талончики с названиями остановок. В день отрабатывали по восемь-девять маршрутов.

Кстати, Казань в качестве примера работы санкт-петербургского института и как доказательство необходимости мониторинга пассажиров приводил еще по весне находящийся ныне в местах отдаленных заммэра Дмитрий Донсков. Он рассказывал, что в результате власти Казани смогли примерно на треть сократить городские маршруты и снизить расходы на бюджетное субсидирование общественного транспорта.

Что-то мне подсказывает, что никакой оптимизации транспортных потоков из этой затеи наших ответственных чиновников не получится, а лишь пшик и многочисленные расходы.