Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» проекта 00903 постройки АО «Адмиралтейские верфи» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, ОСК) 1 сентября 2022 года вышло в первый рейс. Перед выходом на научно-исследовательском судне прошла церемония поднятия российского флага.

ЛСП «Северный полюс» предназначена для проведения круглогодичных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно прибывает к месту дрейфа по воде или тонкому льду, затем вмораживается в лед и может до двух лет дрейфовать вместе с ледяным массивом.

На борту нового судна в Центральную Арктику отправится экспедиция «Северный полюс-41», которая станет продолжением легендарной отечественной программы дрейфующих полярных станций, заложенной в 1937 году четверкой полярников под руководством Ивана Папанина (впоследствии основателя и первого директора Института биологии внутренних вод Российской академии наук в некоузском Борке Ярославской области).

«Экспедиция стартует в середине сентября из Мурманска и отправится на восток, в сторону Новосибирских островов. К месту вмораживания платформа должна добраться примерно за две недели. В начале октября 41-я арктическая дрейфующая полярная станция начнет свою работу. Вокруг судна будет развернут научный лагерь, часть исследований будет проводиться на борту, для этого на платформе обустроено 15 научных лабораторий», ‒ рассказал Александр Макаров.

По словам руководителя Росгидромета, впервые российские ученые смогут использовать судно в высоких широтах Северного Ледовитого океана и в безопасных условиях проводить долгосрочные исследования. Информация с Северного полюса важна для изучения климата, льдов, прокладки маршрутов по Северному морскому пути (СМП), для обеспечения гидрометеобезопасности.

На платформе будут проводить геологические, акустические, геофизические, океанографические и другие исследования, необходимые, в том числе для обеспечения безопасности судоходства по СМП. «В корпус судна встроены специальные датчики, учитывающие воздействие от сжатия льда. Это очень важно, так как одна из основных задач нашего института обеспечивать прогнозами навигацию на Севморпути. С возрастанием грузопотока в арктических морях роль гидрометеорологического обеспечения для безопасного судоходства заметно возрастает. Немалое значение имеет и эффективность проводок, ведь один и тот же маршрут судно может пройти с большими и меньшими энергозатратами, а от этого зависит конечная стоимость грузоперевозки», ‒ отметил Александр Макаров.

Платформа рассчитана на эксплуатацию в 30-35 лет с учетом среднего ремонта. Таким образом, российские полярники как минимум до 2050 года обеспечены надежной базой.

Основные технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м, ширина – 22,5 м (за габариты судна по бортам выходят вертолетная площадка на 2,3 метра и крылья ходового мостика на 1 метр), водоизмещение – около 10,4 тыс. тонн, мощность энергетической установки ‒ 4200 кВт, скорость ‒ не менее 10 узлов, прочность корпуса ‒ Arc8, автономность по запасам топлива ‒ около 2 лет, срок службы ‒ не менее 25 лет, экипаж ‒ 14 человек, научный персонал ‒ 34 человека, сообщает Портньюс.ру