Сегодня Ярославский завод дизельной аппаратуры начнет торжества по случаю своего юбилея. Ровно 30 лет назад это по нашим меркам молодое предприятие начало выпуск топливной аппаратуры для Камского автозавода. Столь значительная удаленность от Нижнекамского автогиганта советской поры объяснялась просто: родителем его был Ярославский завод топливной аппаратуры, история которого насчитывает более 70 лет. ЯЗТА строил завод дизельной аппаратуры за Волгой, комплектовал оборудованием и кадрами, помогал, как в таких случаях говорят, прочно встать на ноги. А когда детище окрепло, отпустил его в самостоятельную финансово-хозяйственную жизнь. С тех пор прошло почти 15 лет, утекло немало воды.
ОКУНУВШИСЬ в новые, рыночные условия, завод дизельной аппаратуры быстро отвернулся от своего родителя, пробивая свои пути в коммерции, в приобретении портфеля заказов и сбыте продукции. Заводы, словно забыв все былые родственные связи, стали конкурентами. Причем не очень цивилизованными, с открытой неприязнью друг к другу. Поэтому на начавшихся торжествах и в деловых разговорах на сегодняшней конференции будет мало представителей ОАО «ЯЗТА». Еще большее недоумение и удивление наверняка вызовет теперь уже в коллективе ОАО «ЯЗТА» одно сенсационное сообщение, которое должно прозвучать сегодня или завтра. Оно связано с приказом «РусПромАвто» о создании в Ярославле компании по производству топливоподающих систем для дизелей. Управляющим компанией, как сообщили нам из надежных источников, назначен генеральный директор ОАО «ЯЗДА» Лев Кузнецов. Если эта информация подтвердится, то многие, знающие историю завоевания Ярославля финансово-промышленной группой «Сибал», удивятся. Ибо менее года тому назад господин Кузнецов рьяно открещивался от какой-нибудь дружбы с «Сибалом» и платно разъяснял свою позицию по этому поводу во многих печатных и электронных средствах массовой информации. В частности, 17 апреля 2001 года информационное агентство «Медиа-Экспресс» сообщало: «Генеральный директор АО „Ярославский завод дизельной аппаратуры“ Лев Кузнецов заявил, что… не намерен передавать свое предприятие под контроль инвестиционно-промышленной группы „Сибал“ и включать его в создаваемый группой автохолдинг. Он считает, у завода нет в настоящее время финансово-экономических проблем, решение которых руководство других региональных предприятий связывает с „Сибалом“. Лев Кузнецов заявил также, что… „у нас нет государственного пакета акций, как у Ярославского моторного завода, поэтому у нас нет причин для вхождения в создаваемый Олегом Дерипаской холдинг“. АХТУНГ! АХТУНГ! 19 октября 2000 года центральная газета „Деловая трибуна“ опубликовала статью „Рубли и зайчики для бедного Петера“. В ней сообщалось о личном интересе в делах ОАО „ЯЗДА“ гражданина Германии Петера Ингебергса. Статья предостерегала, что вопреки заявлениям о создании наиболее благоприятных условий для развития отечественного дизелестроения, по сути, лоббируется продвижение программ в интересах иностранных предпринимателей. В частности, газета писала: „В перспективной программе ЯЗДА предусматривается замена топливной аппаратуры отечественного производства на продукцию фирмы “БОШ», в том числе при комплектации для двигателей Ярославского моторного завода. Таким образом немцы демонстрируют свои знаменитые «клещи», наступая по двум направлениям: захватывают завод дизельной аппаратуры и давят на Ярославский моторный завод с целью заставить его покупать немецкую продукцию. При этом все расходы по приобретению у фирмы «БОШ» топливоподающих систем для испытаний завод берет на себя. А это очень существенные расходы. Невольно возникает вопрос: кому это выгодно?» Публикация тогда вызвала огромное неудовольствие не только у руководства ЯЗДА и ЯМЗ, но и во властных кабинетах областного центра. Однако 4 мая прошлого года уже местная областная газета «Золотое кольцо» в статье «Немец Петер Ингебергс — гарант ЯЗДА» опять открыто заявила о существующем альянсе между генеральным директором ОАО «ЯЗДА» Львом Кузнецовым и все тем же гражданином Германии. Газета указывала, что, со слов самого господина Кузнецова, у Петера Ингебергса и дружественных ему фирм находится на руках 26 процентов акций предприятия. Также сообщалось, что, по сведениям из некоторых источников, до 40 процентов акций предприятия находится у известной немецкой фирмы «БОШ». Тогда Лев Кузнецов эту информацию опроверг, зачислив ведущую в Европе фирму по производству топливной аппаратуры для дизелей в конкуренты. Хотя, конечно, это было не только неправильно, но и нескромно. В этой же статье Лев Петрович опять четко сформулировал свою позицию, сказав: «Сибал» может в нас войти, став акционером, а мы никогда не войдем в «Сибал»…» КАК ВЕРЕВОЧКА НИ ВЬЕТСЯ… Смена собственника в ОАО «ЯЗТА» в минувшем году произошла стремительно. Все решилось за несколько дней, пока бывший генеральный директор Александр Пирожков отдыхал за пределами области. Доверенные люди «Сибала» приобрели блокирующий пакет акций завода топливной аппаратуры и вскоре сместили руководителя, подмяв предприятие под себя. Из некоторых источников вскоре просочилось, что будто бы разыграл эту интригу… Лев Кузнецов совместно со своим компаньоном из Германии. Такие сведения тогда опять назвали вымыслом. Однако 27 июля в интервью одной из ярославских газет Лев Кузнецов, что называется, обнажился. Он не только признал большое деятельное участие в его судьбе и судьбе завода известного уже гражданина Германии, но и конкретно указал многие факты. В частности, поведал, что дружба между ними зародилась в 1987 году при создании первого в Советском Союзе совместного предприятия в машиностроительном комплексе под названием «ЯТИГ Инжиниринг». Его образовали Ярославское производственное объединение «Дизельаппаратура» и немецкая фирма ЛИМ АГ Лихтенштейн, принадлежащая доктору Петеру Ингебергсу. Сам Лев Кузнецов в ту пору был техническим руководителем нового СП. Совместное предприятие имело филиалы во многих регионах Советского Союза, дочернюю фирму в Индии, участвовало в разработке концепции развития Алтайского края, проекта производства коробки перемены передач в Омске, проекта завода топливной аппаратуры в Елабуге, разрабатывало и реализовывало проекты перевооружения десятков предприятий страны. Одним словом, немецкий компаньон хорошо известен многим в России и наверняка подробно познакомился с состоянием нашего машиностроительного комплекса. Нет сомнений, что именно этот опыт и дружба положили начало ориентации ОАО «ЯЗДА» на использование в отечественном дизелестроении технических достижений немецких фирм и, в частности, «БОШа». Нет оснований сомневаться, что именно эти симпатии помогают продвигать проект, связанный с адаптацией немецких топливных систем «БОШ» к двигателям ЯМЗ и ТМЗ. Но при успешной реализации этого проекта ныне действующий завод топливной аппаратуры вполне может оказаться не у дел. И если еще год назад он имел силы для сопротивления, то теперь они перешли к финансово-промышленной группе «Сибал» и вновь создаваемой Ярославской компании по производству топливоподающих систем. Да и как будут выглядеть двигатели ЯМЗ с чужими насосами? Не исключено, что со временем они уступят место немецким, только не нового, а старого поколения. КОМУ ЭТО ВЫГОДНО? О серьезности намерения развивать отечественное дизелестроение с активным участием немецких предпринимателей говорит и недавняя поездка господина Кузнецова в Германию, встречи и подписание там нескольких документов с руководителями ряда известных фирм, а также участие некоторых из них в начавшихся сегодня юбилейных торжествах. Подводя итог, следует признать, что в противоборстве со своим родителем-конкурентом — Ярославским заводом топливной аппаратуры — господин Кузнецов выиграл. Теперь он будет возглавлять новую компанию, которой предстоит определять техническую и сбытовую политику при производстве топливной аппаратуры для отечественных дизелей практически всех модификаций. От него во многом будет зависеть загрузка предприятий дизелестроения области. Правда, надо сразу оговорится, что принимать решения без согласования все с тем же гражданином Германии Петером Ингебергсом ему вряд ли удастся. Какова же в этом будет роль «Сибала», пока не очень ясно. По крайней мере, из того множества обещаний, которые были даны его руководством во время переговором с областными и городскими ярославскими властями при вхождении в качестве собственника в акционерные общества «Автодизель» и ЯЗТА, практически ничего до сих пор не выполнено. Обещанных средств не поступило ни на техническое развитие заводов, ни на содержание переданного Ярославлю жилья и объектов соцкультбыта. От редакции. Публикуя этот материал, нам бы очень хотелось, чтобы события в последующем развивались не так, как два месяца назад в Брянске. Там внеочередное собрание акционеров крупного предприятия ОАО «Брянский арсенал» распустило старый совет директоров, избрав в новый состав представителей холдинга «РусПромАвто». Для участия в собрании не пустили около сотни мелких акционеров и прежнего председателя совета директоров. Все вопросы решили кулуарно с помощью контрольного пакета акций. А больше всего не хочется, чтобы эта почти детективная история, напоминающая карточную игру втемную с прикупом, оставила в проигрыше все отечественное дизелестроение, перспективные наработки конструкторов завода топливной аппаратуры, ЯМЗ, более тридцати тысяч работающих на заводах дизелестроения в нашей области, а также городской и областной бюджеты.
