Ясно, что в ближайшие, по крайней мере, десять лет никакого медународного аэропорта в Ярославле не будет. Потому хотя бы, что на озвученные губернатором Лисицыным 26 миллионов долларов предполагаемых затрат выстроить что-нибудь похожее на современного класса структуру наземного обслуживания воздушных грузов и пассажиров попросту невозможно. К чему бы тогда вся эта последнего времени шумиха вокруг по сию пору голой, в сущности, ВПП (взлетно-посадочной полосы) бывшего места базирования истребительного полка бывшего Московского округа ПВО?
ПРЕДСКАЗАТЬ судьбу Туношны на ближайшие десять лет несложно. Ежегодно мы (то бишь областной бюджет) будем вкладывать в сей объект от 50 до 100 миллионов рублей, что позволит поддерживать все там находящееся в состоянии более или менее пристойной недостроенности. Привычными станут коллективные выезды депутатов и представителей прессы, коим на красивых макетиках будут показывать, что здесь можно было бы сделать, если бы с федерального неба повалили вдруг централизованные капвложения. Кстати, скоропостижно потраченные за последнее время 70 миллионов рублей из нынешнего областного бюджета означают кроме всего прочего, что Анатолий Иванович Лисицын окончательно определился и с собственным политическим выбором: он будет баллотироваться на очередной губернаторский срок в 2003 году. До сих пор в перспективном развитии Туношны ставка делалась на чартерные (то есть нерегулярные) пассажирские рейсы. Теперь с этими планами можно проститься, поскольку в Москве взят курс на ликвидацию чартеров как класса. Что до грузов, то цыплят из Венгрии каждый день не навозишься, а ничего более скоропортящегося за последние три года в ассортименте грузоперевозок транзитом через Туношну вроде не отмечено. То есть ни пассажиро-, ни грузопотока в более или менее рентабельных масштабах. Добавьте сюда, что московские аэропорты отчаянно сопротивляются появлению под боком у себя мало мальски крупного конкурента. А ведь в их руках вся реальная воздушная власть: зону полетов над Туношной контролируют столичные авиадиспетчеры. Тем не менее аэропорт в Туношне строить мы будем, потому что оно нам надо, правда, всем по-разному. Областной власти нужны большие, а значит, и долговременные проекты капитального строительства, которые позволяли бы, с одной стороны, привлекать к области внимание федерального центра, а с другой — демонстрировали бы мудрость регионального руководства, не забывающего думать о перспективе. Даже в чисто экономическом отношении это стоит гораздо дороже тех 2 — 3 миллионов долларов ежегодно, которые придется закапывать в скудные суглинки Туношны. Вот чего не понимают те депутаты Госдумы области, которые намедни вдруг прозрели и увидели разбазаривание народных средств. Ни в одной сопредельной губернии подобных проектов нет, а значит, в частности, что любые поездки президента и прочей столичной верхушки по зоне «Золотого кольца» будут неизбежно пролегать и через гостеприимную нашу Туношну. Попутно всенародно переизбранный Анатолий Лисицын сможет кратко лишний раз напомнить о наиболее неотложных и больших нуждах вверенного его попечению населения. Да и сами депутаты получат лишний повод пободаться с администрацией на тему о том, кто лучше бережет бюджетный рубль. Любое строительство вообще удобно тем, что практически невозможно точно соотнести объем потраченных средств с объемом реально выполненных работ: борись с коррупцией хоть до посинения. Особенно накануне и в ходе предстоящих вскорости и в нашей богоспасаемой области выборов, в том числе и в думу. Что до дискуссии о том, каким должен быть настоящий международный аэропорт и чем от него отличается несчастная Туношна, то разговор этот изначально смысла не имеет по причине отсутствия самого предмета спора: никто всерьез, и прежде всего те в администрации, кто непосредственно курирует аэропорт, ничего такого в Туношне строить и не собирается. Курица тоже, как известно, не птица, но ведь летает… Хотя бы до ближайшего забора.
