ХОТЯ, если честно, первым делом для дочери летчика Нины Тарасовой, а до замужества Жемчуговой, стали вертолеты. Именно МИ-1 студентка Рыбинского авиатехнологического института и одновременно курсант Ярославского авиационного учебного центра ДОСААФ освоила в конце шестидесятых.
— Я ни к чему не стремилась так в жизни, как к полетам. Моему папе комнату дали при учебном авиацентре в Карачихе, так что я с первого класса была при аэродроме и самолетах. Я мечтала о полетах даже после того, как папа разбился, когда мне было всего десять лет. Командир авиацентра в Карачихе Владимир Иванович Миронов удивлялся, глядя на хрупкую девушку-курсанта: «В чем только душа держится?!» Но ставил ее в пример здоровенным парням на теоретических занятиях, а потом сам садился в инструкторское кресло, когда она поднимала в воздух винтокрылую машину-спарку. Уже получив диплом инженера по авиадвигателям, Нина не пошла в конструкторское бюро, как многие ее однокурсники. Душа рвалась в небо, к живой летной работе, и ее взяли в учебный центр ДОСААФ инструктором. Теперь она сама учила парней, как управлять вертолетом. Чтобы получить летное образование, стать дипломированным летчиком, Нина добилась приема в Кременчугское летное училище. Ее зачислили-таки в единственную созданную в 1972 году в СССР экспериментальную женскую группу. Для этого девушке пришлось «всего лишь» дойти до министра гражданской авиации страны. НАУЧИВШАЯСЯ летать во время учебы в РАТИ на ЯК-12, в училище Нина Жемчугова освоила самолет АН-2. На нем и летала всю жизнь. — В составе ярославского отряда гражданской авиации летали мы по всей области, — вспоминает она, — пассажиров, почту, груз возили в Пошехонье, Закобякино, Любим, Брейтово, Захарьино и еще дальше — во Владимир, Иваново, Череповец, Вологду. Когда Нина вышла замуж, молодая семья поселилась в Рыбинске. И снова летала, уже в составе заводского авиаотряда. Надежный тыл обеспечивала бабушка, сидевшая дома с маленьким сыном, пока крылатые родители мотались по командировкам почти по всей стране. АН-2 Нины Тарасовой летал в Брянск, Калугу, Чернигов, Киров, Ижевск, Свердловск, возил двигатели в Нижневартовск. О сложном ночном зимнем полете от Сургута до Ханты-Мансийска Нина Александровна и сегодня вспоминает с молодым восторгом. Через четыре года вернулась она обратно в родной Ярославль. От второго пилота дослужилась Тарасова до командира воздушного судна. В отличие от моряков, придумавших примету про «женщину на корабле», мужчины-коллеги по эскадрилье всегда относились к Нине Александровне с уважением, как к равной. ПЕРЕДО мной сидит обаятельная, симпатичная женщина — стильная прическа, каблуки-шпильки. Даже казенная форма, погоны не делают ее жесткой и мужеподобной. Она заразительно, как девчонка, смеется, то и дело, смущаясь, краснеет до слез. Говорят, возраст человека определяется не по паспорту. У моей собеседницы молодые искрящиеся глаза восемнадцатилетней девчонки. О ее мужественной профессии свидетельствует только украшающий китель знак «За безаварийный налет». Он дается за пять тысяч летных часов без аварии. Сегодня, когда постоянно звучат сообщения о воздушных катастрофах, думаю, даже те, кто ни разу не отрывался от земли, понимают, как много это значит. А всего за свою жизнь Нина Тарасова налетала семь тысяч триста часов. ВЫШЕДШЕЙ на пенсию в 38 лет молодой, энергичной женщине непросто было в начале девяностых найти себя и заново обрести опору в жизни. Крепкие мужики, бывалые летчики, плакали, когда их, полных сил, здоровья, отправляли на так называемый заслуженный отдых, а по сути, в расцвете лет выбрасывали на улицу. Сегодня сотрудники ярославского областного отделения Российской транспортной инспекции с гордостью говорят, что у них воздушное пространство области контролирует женщина-летчик. О своих нынешних обязанностях Нина Александровна говорит следующее: — Инспекция осуществляет контроль за исполнением федеральных законов и прочих нормативных актов авиапредприятиями области всех форм собственности, за наличием сертификатов, лицензий на осуществление своей деятельности, контролирует профессиональный уровень летного и технического состава, отслеживает в целом ситуацию с воздушным транспортом в области. — Огромная работа проведена и проводится в ГУП «Аэропорт „Туношна“, — поясняет Нина Александровна. — Подготовлены взлетные полосы, построен новый диспетчерский пункт, заменено свето-сигнальное оборудование. Сегодня аэродром пригоден для принятия судов, осуществляющих международные полеты. Но проблем остается еще очень много. Вертолеты „Авиации Ярославля“, что базируется в Левцове, два раза в неделю осуществляют пассажирские перевозки, а в основном патрулируют газопровод в области и работают в Сибири. Из семнадцати воздушных судов лишь три сегодня годны к эксплуатации. Учебный центр ярославского авиаотряда, что в Карачихе, тоже живет лишь охраной нефтепровода. А сама Нина Александровна сегодня твердо стоит на земле. В свободное от работы время Тарасовы работают на садово-огородном участке. Душой же бывшая летчица отдыхает, гуляя по лесу и собирая грибы.
