Генеральный директор Ярославского моторного завода Владимир Савельев решил предать гласности и привлечь внимание общественности к скандальной ситуации, сложившейся во взаимоотношениях руководства предприятия и крупнейшего акционера «РусПромАвто», в руках которого сосредоточено 48 процентов акций завода.
Серьезные трения между ЯМЗ и «РусПромАвто» длятся достаточно давно, и суть их заключается в различных взглядах на перспективы развития предприятия. Третейским судьей был выбран премьер-министр Михаил Касьянов, с которым 28 ноября в Москве встречались ярославский губернатор Анатолий Лисицын и генеральный директор ЯМЗ Владимир Савельев. Присутствовали на этой встрече руководитель компании «РусПромАвто» Дмитрий Стрежнев, министр промышленности Илья Клебанов. «РусПромАвто», крупнейший акционер ЯМЗ, вынашивает идею размещения в Ярославле производства двигателей итальянской фирмы «Ивеко». Для этих целей планируется создание совместной компании «Нью компани», в которую постепенно каждый из партнеров должен вывести свои производственные активы. ЯМЗ тоже должен внести свой вклад в «Нью компани» — производственными корпусами, оборудованием и коммуникациями. По мнению Владимира Егоровича, это можно назвать маленьким, но ограблением завода. Одновременно руководимое им предприятие совершенно бесплатно отдает итальянцам свой рынок и теряет его окончательно. Если эти планы осуществятся, то, как только на производственных площадях ЯМЗ появится конкурирующее предприятие по производству двигателей, можно поставить крест и на всем заводе. Более того, приход итальянцев в Россию грозит тем, что будет поставлен крест и на всем российском дизелестроении. На смену отечественным перспективным разработкам приходит итальянский вариант, при этом ноу-хау остается у итальянцев. Следующий контраргумент планам «РусПромАвто», который привел Савельев, это ситуация с техникой для российских Вооруженных сил. Сегодня более ста тысяч единиц боевой техники оснащено ярославскими двигателями. Возникает вопрос, как поддерживать боеготовность этой техники, если на ЯМЗ будет свернуто производство двигателей. Кроме того, российские военные не имеют права оснащать технику зарубежными двигателями и тем более продавать такую технику за рубеж. Боевая техника, зависящая от поставок запчастей и деталей из-за границы, становится попросту непригодной. Следующим негативным моментом, на котором Владимир Егорович заострил внимание, является отток кадров в новую совместную компанию, если таковая будет создана. Туда с ЯМЗ может уйти от 2 до 5 тысяч человек, причем лучших специалистов, что при нынешнем кадровом голоде на высококвалифицированных работников серьезный удар по предприятию. Непонятно, что будут делать, если «Ивеко» утвердится в Ярославле, остальные работники ЯМЗ, а также работники предприятий партнеров — ЯЗТА, ЯЗДА, частично «Резинотехники» и РТИ. Это будет серьезным социальным ударом и по всему городу Ярославлю, который он может не выдержать. Все эти проблемы и были изложены на недавней встрече премьер-министру Михаилу Касьянову. Решений пока никаких не принято. Министру промышленности Илье Клебанову поручено в течение первого квартала взвесить все за и против по «итальянскому» и «ярославскому» варианту. Правда, есть еще третий проект, который был предложен «КамАЗом», являющимся серьезным конкурентом Ярославского моторного завода. Из трех предложений в итоге должен быть выбран наиболее проходной. По словам Владимира Савельева, и его личная позиция, и позиция губернатора заключается в том, чтобы убедить «РусПромАвто» в своей правоте. На сегодня 48 процентов акций ЯМЗ сосредоточено в руках компании «РусПромАвто», дочерней фирмы «Сибала», возглавляет которую Олег Дерипаска. 31 процент акций по-прежнему под контролем государства, а 21 процент акций рассредоточен среди 19 с лишним тысяч акционеров. Поэтому «РусПромАвто» не может единолично решать судьбу всего завода. Когда Олег Дерипаска в первый раз приезжал в Ярославль, по словам Савельева, он долго беседовал с ним, и взгляды их на перспективы завода были схожими. Но в нынешней ситуации встретиться и объясниться с «алюминиевым королем» так и не удалось. Неуловимый магнат не появился даже на встрече у председателя правительства. Но одно пока ясно: на вопросы о цене конечного продукта с итальянской маркой и о том, во сколько обойдется установка новой линии, ни у итальянцев, ни у Стрежнева, ни у Дерипаски ответа пока нет. Между тем, как сказал Владимир Егорович, на «МАЗе» уже есть печальный опыт сотрудничества с немецкой фирмой «МАНН», когда каждый выпущенный совместно двигатель стоил примерно столько же, сколько целый автомобиль минской сборки.
