Как мы уже сообщали (см. «КамАЗ застрял на переезде» — «ЗК» от 19 февраля 2004 г.) 17 февраля вечером, около 19 часов 36 минут, на охраняемом переезде 219-го километра основного железнодорожного пути Москва — Ярославль произошло столкновение фирменного электропоезда «Савва Морозов» с КамАЗом-мазутовозом.
КАК нам сообщил директор Ростовского МП ЖКХ Василий Сергеевич Зайцев, тягач с прицепом, управляемый водителем 1-го класса Николаем Малявиным, стаж работы которого около 22 лет, в этот день с утра до вечера осуществлял перевозку мазута на котельную в поселок Шурскол. Он возвращался из последнего рейса. Шлагбаум на железнодорожном переезде был открыт, световая сигнализация не горела, УЗП — механическое устройство закрытия переезда — не включено, что, кстати, подтвердили и выезжавшие на ДТП сотрудники ГИБДД. Но как только машина выехала на железнодорожные пути, по словам водителя, заглох двигатель: что-то произошло с тормозной системой. Завести ее он не смог, а со стороны Москвы показался несущийся со скоростью 98 километров в час электропоезд, до столкновения с локомотивом оставалось около 40 секунд, и водитель покинул кабину. Машинист и помощник машиниста, заметив на железнодорожном переезде препятствие, начали экстренное торможение и укрылись в специальном защитном помещении локомотива. Во время столкновения прицеп оторвало от тягача, а саму машину локомотив протащил по путям около 500 метров, разорвав практически на две части. Если бы потащило и прицеп, то он мог снести на своем пути встречные опоры контактной электролинии. Слава Богу, этого не произошло и никто не пострадал. Водитель по сотовому телефону связался со своим руководством, и через несколько часов искореженный автомобиль был убран с путей, а движение восстановлено. На место происшествия одними из первых прибыли глава Ростовского муниципального округа Анатолий Руденко и его заместители Валерий Пойкалайнен и Станислав Черешнев. В настоящее время дознаватели госавтоинспекции занимаются расследованием случившегося. И, в частности, интересуются, все ли необходимые меры по предупреждению столкновения предпринял дежурный охраняемого железнодорожного переезда. По крайней мере, в случае возникновения препятствия на железнодорожных путях он должен включить кнопку оповещения, которая зажгла бы для машинистов локомотива красный светофор за несколько сот метров до переезда. В послевоенные времена при возникновении подобных ситуаций стрелочники в темное время суток бежали навстречу поезду, делая круговые вращения фонарем. Какая-то защита должна срабатывать, иначе любой террорист даже на охраняемом переезде может перед проходом пассажирского электропоезда оставить на рельсах машину с гексогеном или любой другой взрывоопасной гадостью. Несколько лет назад на этом же самом переезде тоже произошло ДТП. Тогда сбитую локомотивом машину отбросило на деревянную постройку путейцев, тяжело пострадала от нанесенных увечий и дежурная переезда. С той поры на 219-м километре построили новое кирпичное здание. Сменился начальник Северной железной дороги, а проклятый переезд до сих пор продолжает пугать машинистов и водителей.
