Недавно в СМИ прозвучало заявление и. о. руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Юрчика о том, что в ближайшем будущем произойдет реструктуризация сети аэропортов по всей стране.
«Рос-авиация» планирует оставить 10 — 11 крупных авиаузлов, так называемых хабов — аэропортов международного значения. Они станут пунктами широкого международного доступа в Россию и одновременно обеспечат стыковку местных и дальних авиалиний внутри страны. По расчетам экспертов, для устойчивого развития воздушных перевозок над всей территорией страны вполне достаточно имеющейся опорной сети, состоящей из 62 аэропортов федерального значения. В списке предполагаемых хабов ярославский аэропорт Туношна не значится. О перспективах развития авиаузла мы узнали у коммерческого директора аэропорта Дениса Геннадьевича Хабарова. Международная организация ICAO присвоила аэропорту Туношна статус международного аэропорта первой категории. Говорить о том, что в данный момент аэропорт находится под угрозой закрытия, нет смысла. Не далее как 14 июля в аэропорт приезжал министр транспорта Игорь Левитин. Высокопоставленный чиновник заверил своих коллег, что перспективы у Туношны есть. Пускай московские аэропорты, такие, как Шереметьево, Домодедово, Внуково, специализируются на пассажирских перевозках, а наш аэропорт — на грузовых. Тем более со своими задачами Туношна справляется на все 100 процентов. Так, грузооборот аэропорта в 2005 году составил 9324 тонны, что на 2257 тонн больше по сравнению с прошлым годом. Московские грузоперевозочные компании Туношна привлекает своими умеренными ценами. Для сравнения: один день обслуживания и стоянки в московском аэропорту равен неделе в ярославском. Что же касается пассажирских перевозок — на данный момент они не осуществляются. В аэровокзале ждет своего времени пустующая левая половина, предназначенная для работы с людьми. А туношенское начальство ищет инвесторов. Всего лишь полтора месяца продержался проект авиатакси Ярославль — Москва. Уже и постоянного клиента нашли, да недотянули — не хватило средств. Денис Геннадьевич на собрании директоров ярославских заводов изо всех сил пытался доказать преимущество воздушного транспорта над наземным по маршруту Ярославль — Москва. Один из директоров нашел что возразить. Оказывается, он посчитал, что за год он своему сотруднику на те же самые деньги «Волгу» купит, да еще на 5 тонн бензина останется. На местные турфирмы полагаться тоже особого смысла нет. Все они работают через московских операторов и заполнить самолет туристами не смогут. Пока надежду вселяет договор о совместной деятельности с НПО «Сатурн», подписанный 5 августа 2005 года. В планах сотрудничества — создание на базе аэропорта центра технического обслуживания двигателей, строительство объектов инфраструктуры… — Москва тоже не сразу строилась, — полагает Денис Геннадьевич. — Подождем — увидим. С нашими российскими дорогами, я думаю, перспективы развития у аэропорта огромные.
