Про воду, в которую не войти дважды, все сказано. Утекла и утекла. А если это кусок металла? Вот он лежит, никуда не торопится, его и сдвинуть-то надумаешься. Так можно ли дважды использовать бывшие в употреблении рельсы? Одни специалисты считают, что ни в коем случае. Другие придерживаются иного мнения. История с ярославским трамваем служит подтверждением драматичной дискуссии.
На бэушных рельсах споткнулся бывший директор МУП «Яргорэлектротранса» Александр Николаев. Совсем ничего побыл Александр Валерьевич руководителем. Попал как кур в ощип. Трамвайно-троллейбусное хозяйство который месяц как на вулкане.
Поначалу трамвай чуть было не ликвидировали как вид общественного транспорта. К нынешней осени руководство города приняло решение частично отремонтировать пути. Определили окончательно убитые участки и выделили, как известно, на замену рельсов 16 млн. руб. из бюджета Ярославля и 4 млн. из средств предприятия «Яргорэлектро-транс». Всего 20 млн. руб. Для рельсовых путей Ярославля невесть какие деньги.
Заниматься ремонтом путей выпало фирме «Путьмехстрой». По словам путейцев, организации совсем не трамвайного профиля. Да и выпало-то как-то невнятно. О том, что конкурс на ремонт состоялся, стало известно, когда работа уже кипела.
Рельсы, которые призваны обновить пути, уже отслужили свое на железной дороге. Можно представить, под какой нагрузкой они работали и что там от них осталось. Средний груженый вагон весит примерно 100 тонн. Таких целый состав. Да еще круглосуточный график движения. Не новенькие рельсы, одним словом, придут на смену отслужившим.
Специалисты говорят, что приличный рельс тридцать лет стоять может. На бэушные дают прогноз на пятилетку. Выходит, что на 1000-летие опять пути копать.
Вместо деревянных шпал положат бетонные. Что тоже не по-трамвайному. Знающие люди предлагали идти путем петербуржцев. Вот там как надо рельсы кладут, на дерево. Ход вагона становится мягче, машина ровней идет. А бетон что камень, какая уж тут плавность — один износ.
Александр Николаев не согласился с ярославским вариантом ремонта трамвайного пути. Посчитал, говорят, что 20 миллионов рублей город зря убухает. Не сработались, полагают в таких случаях сверху, и подписывают увольнение.
Мавр сделал свое дело, мавр может уходить, так получилось с Николаевым. Потому что основную свою задачу он выполнил, а именно: подписал приказ о переносе трамвайного парка из центра в Брагино. Дородное старинное здание управления «Яргорэлектротранса» с фасадом на Свободу уже можно выставлять на аукцион. А там и все остальное с землей вместе.
