Ровно сорок лет назад из цехов рыбинского завода вышел первый отечественный снегоход. Он получил имя «Буран» и в самое короткое время завоевал огромную популярность у жителей бескрайнего Российского Севера. Даже само имя — «Буран» — стало нарицательным. Так с тех пор в России именуют все виды снегоходной техники. Сегодня «Русская механика» является единственным в России производителем серийных снегоходов.
Выпускаемая в Рыбинске снегоходная техника при этом на равных конкурирует с лучшими мировыми образцами. А по ряду компонентов даже превосходит их. Это доказала трансконтинентальная экспедиция, в которой приняли участие три рыбинских снегохода. Стартовав 1 марта нынешнего года в городе Салехарде, что в устье Оби, и покрыв в пути около восьми тысяч километров, рыбинские снегоходы прошли весь сибирский север России и с честью финишировали 7 мая на самом северо-востоке страны — в поселке Уэлен (Чукотка).
Ударили «Тайгой» по тундре и бездорожью
Кто же эти герои, решившиеся на столь дерзкое путешествие? Их всего трое. Руководитель экспедиции Аркадий Попов. Опытный путешественник. Снегоходами увлекается более тридцати лет. Инженер-конструктор снегоходов по специальности, двадцать лет он отдал рыбинскому предприятию, где их выпускают. Его TAYGA PATRUL 550 SWT в нынешнем пробеге всегда шла первой в колонне. Следующий участник Владимир Корольков, телеоператор, автор и режиссер фильмов о путешествиях и природе, автор и ведущий телепередач, редактор. Он стал летописцем экспедиции. Делился во время путешествия своими наблюдениями со всем миром через Интернет на сайте «Русской механики». Третий участник, он всегда шел замыкающим колонны, Артем Калинин, профессиональный испытатель снегоходной техники «Русской механики». Он самый молодой в отважной тройке.
Под стать этим железным людям оказались и их «железные кони». В путешествии приняли участие снегоходы «Тайга» трех различных модификаций: Tayga 550 Patrul SWT, Тайга Варяг 550 и Тайга Атака II СТ-551 ДР. Все — производства компании «Русская механика».
Вера в успех преодолевает экстремальные нагрузки. Салехард-Норильск-Хатанга-Тикси-Чокурдак-Черский-Певек-Уэлен. Часто при нулевой видимости (занимала почти полпути) участникам пробега удалось преодолеть в общей сложности 7794 километра по полному бездорожью Крайнего Севера. Где-то по левую руку от путешественников всегда было побережье Ледовитого океана. Иногда приближались к нему. Иногда в поисках удобного пути уходили на сотню-другую километров в глубь материка. Пришлось форсировать сотни больших и малых рек. Преодолеть бессчетное количество гигантских снежных заторов, ледяных заструг и других непреодолимых природных преград. Ежесуточно в пути находились по десять и более часов. При этом случалось, что от одного населенного пункта до другого приходилось идти более тысячи километров. Во время этих экстремальных переходов путешественники надолго оставались наедине с собой, надежной техникой, суровой северной природой и своей верой в общий успех экспедиции.
Большой запас необходимого снаряжения, горючего и продовольствия снегоходам приходилось тащить за собой на специальных санях-прицепах. И если сами снегоходы еще выдерживали это ярмо, которое в три раза превышало по весу расчетную предельную нагрузку возможного прицепа, то сани от чрезмерных нагрузок не раз выходили из строя. Многократно приходилось их чинить в пути.
Неожиданные преграды
Естественно, подготовка к экспедиции началась за многие месяцы до ее официального старта. Кропотливо, с участием средств спутниковой навигации прорабатывался маршрут. Но это не обеспечило защиту от всех возможных неожиданностей. Выяснилось, расскажет позже руководитель экспедиции Аркадий Попов, что даже современные спутниковые карты часто очень неточны. Вышли как-то на побережье океана. Даже стояли в некотором от него отдалении, а система GPS показывала, что стоят в самом океане, на расстоянии восьми километров от берега.
Не баловала и погода. Прежде всего своей непредсказуемостью. Там, где ждали сорокаградусный мороз, встречали более приветливую погоду. И совсем наоборот, где из года в год в это время должна была быть мягкая зима, экспедицию встречали холод и суровые ураганные ветры, поделился своими впечатлениями участник экспедиции Владимир Корольков.
По первоначальному замыслу путешественники должны были финишировать в Уэлене в середине мая. В неимоверных условиях, преодолевая в среднем в день около двухсот километров, к финишу они пришли на неделю ранее намеченного — уже 7 мая. Затратив при этом на все путешествие 68 дней. Ранний финиш, как позже подтвердят сами участники экспедиции, стал безусловным благом. Вскоре после финиша на Чукотке началась сильная оттепель. И задержись пробег в пути хотя бы еще на несколько дней, могло возникнуть немало проблем. Если бы вскрылись реки на Чукотском полуострове, форсировать их на снегоходах фактически не представлялось бы возможным!
Продолжение следует
Любопытно, что нынешняя уникальная экспедиция стала лишь одним из звеньев серии экстремальных испытаний новой снегоходной техники рыбинского производства. Год назад, четвертого марта 2010 года, стартовав прямо из ворот предприятия, рыбинские снегоходы уже проделали почти четыре тысячи километров, достигнув 10 апреля Салехарда. Тогда группу отважных также вел Аркадий Попов. Вместе с ним в той экспедиции участвовали Иван Ксенофонтов, Роман Захаркин и Александр Трухин. Нынешняя экспедиция стала более чем в два раза протяженней и намного сложнее прежней. Но, как нам заявили на «Русской механике», она далеко не самая последняя и самая трудная из испытаний, которые еще предстоит пройти рыбинской «Тайге». Уже на будущий год путешественники планируют продолжить путь. И, пройдя бескрайними просторами Северной Америки по территориям США и Канады, достигнуть в своей конечной точке канадской провинции Квебек, что на самом востоке этой страны, где располагается производство одного из основных мировых конкурентов «Русской механики» на рынке снегоходной техники. Нетрудно догадаться, что подобный «визит вежливости», по сути, будет напоминать пощечину конкуренту. Мыслимое ли дело, русские снегоходы достигнут Квебека своим ходом, преодолев при этом многие тысячи километров по абсолютному бездорожью Крайнего Севера! И мы это можем, скажут нам на «Русской механике»!
