19 июля в Ярославле, на Советской площади, представили «ёмобиль», о котором уже два года говорят «небольшевики». Очередная бизнесовая идея Михаила Прохорова обрела вполне осязаемые очертания в виде нескольких ёкроссоверов, которые в отличие от предыдущих вариаций на тему «ёмобиля» уже не являются чисто выставочными неподвижными образцами, а передвигаются самостоятельно.
В принципе передвижения кроется вся фишка «ёмобиля».

19 июля в Ярославле, на Советской площади, представили «ёмобиль», о котором уже два года говорят «небольшевики». Очередная бизнесовая идея Михаила Прохорова обрела вполне осязаемые очертания в виде нескольких ёкроссоверов, которые в отличие от предыдущих вариаций на тему «ёмобиля» уже не являются чисто выставочными неподвижными образцами, а передвигаются самостоятельно.

В принципе передвижения кроется вся фишка «ёмобиля». На сегодняшний день три собранные опытные ёкроссовера  это единственные автомобили, двигатели внутреннего сгорания которых не имеют связи с колесами! Основной мотор ёкроссовера связан исключительно с генератором, который уже в свою очередь передает тягу двум электродвигателям, вращающим каждый свою ось. Также в машине присутствуют суперконденсаторы, которые накапливают электроэнергию и отдают в нужный момент.

При этом двигатель у ёкроссовера роторный, что обеспечивает «всеядность». Автомобиль с красивой стилизованной буквицей «ё» на фальшрешетке радиатора можно заправлять любым бензином или газом, и топлива потребуется совсем немного  около

4 литров на 100 километров в бензиновом эквиваленте. А электродвигатели обеспечивают постоянный полный привод. Наверное, пока о достоинствах ёновинки больше нечего сказать.

Недостатков не больше, но они тоже быстро выявляются при первом же знакомстве. Старожилы вспомнили, насколько недолговечен роторный двигатель. Его аналогами в конце 80х оснащали милицейские ВАЗы, и те быстро выходили из строя. Любители динамики сначала довольно цокали языками, узнав что ёкроссовер разгоняется до сотни за десять секунд. Но тут же разочаровывались в максимальной скорости  130 км/ч. С таким потенциалом на московской трассе только мешаться. Вызывает опасение общая техническая сложность машины. Отсюда и сомнения в ее доступности для покупателя. А еще и сроки выхода на рынок постоянно откладываются. К 2015 году, когда только что построенный завод под СанктПетербургом начнет выпускать ёкроссоверы серийно, или к 2018 году, когда выйдет на полную мощность, они могут уже морально устареть. Технологии ставших уже привычными автомобилейгибридов совершенствуются с каждым годом и даже сейчас выглядят в некоторых аспектах предпочтительнее.

Тем не менее очередь на предзаказ растет. К моменту написания статьи уже набралось более 209 тысяч потенциальных обладателей ёчуда.

Фото Виктора ОРЛОВА.