Инженерно-конструкторский центр в ОАО «Автодизель» Группы ГАЗ считается по-настоящему уникальным — такого нет ни на одном предприятии российского автопрома. Здесь в живой творческой атмосфере коллектив талантливых инженеров-конструкторов доводит до совершенства конструкцию выпускаемых моторов, именно от их работы зависит надежность, долговечность и конкурентоспособность двигателя. За последние годы с участием ИКЦ созданы жесткие нормативы качества, которым следует все производство.
Инженерно-конструкторский центр в ОАО «Автодизель» Группы ГАЗ считается по-настоящему уникальным — такого нет ни на одном предприятии российского автопрома. Здесь в живой творческой атмосфере коллектив талантливых инженеров-конструкторов доводит до совершенства конструкцию выпускаемых моторов, именно от их работы зависит надежность, долговечность и конкурентоспособность двигателя. За последние годы с участием ИКЦ созданы жесткие нормативы качества, которым следует все производство.
Сегодня инженерно-конструкторский центр «Автодизеля» работает над совершенствованием силовых агрегатов семейства ЯМЗ-530, соответствующих международным экологическим нормативам Евро-4, в перспективе — Евро-5. С конца 2004 года над созданием этой принципиально новой конструкции средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей «Автодизель» активно работает с австрийской инжиниринговой компанией AVL LIST. И, конечно же, на переднем крае этой работы — ИКЦ во главе с его директором Николаем Шамалем.
Главный капитал центра — его кадры, талантливые инженеры-конструкторы. Последние четыре года исследователи с ЯМЗ работают с иностранными фирмами в тесной связке. Главный конструктор по исследованиям и испытаниям Алексей Курилов руководил командой резидентных инженеров, которые трудились совместно с фирмой AVL на начальном этапе проектирования.
— Мы все прошли особую школу, которая сложилась на моторном заводе. Какое-то время мы варились в собственном соку, — рассказывает Николай Леонидович Шамаль, — в лучшем случае были поездки с обменом опыта на ГАЗ и на КамАЗ. Сейчас в связи с работами над двумя новыми двигателями (ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650) понадобилось заимствовать опыт и обучать персонал, задействованный в этих новых бизнес-процессах. Особенно это актуально сегодня, когда много нового появилось в методах работы, появились новые инженерные практики, которыми широко пользуются во всем мире.
Начали с обновления оборудования лабораторно-исследовательского комплекса, соответственно обучая людей на лучших площадках фирм Австрии и Англии.
В 2005 году был заключен партнерский контракт с фирмой AVL. Одним из условий «Автодизеля» было то, что специалисты завода на ранней стадии проектирования будут нести параллельную ответственность с австрийскими партнерами. С тех пор инженеры моторного принимают участие в командной работе, в том числе и на территории партнера. Цель заключалась в заимствовании современного опыта проектирования с использованием трехмерного моделирования двигателя, в том числе чтобы партнеры с AVL помогли нашим специалистам в налаживании контактов с передовыми поставщиками компонентов двигателя. Первая команда, проработавшая в Австрии в общей сложности девять месяцев, состояла из пяти человек. Возглавлял ее главный конструктор по исследованиям и испытаниям Алексей Курилов.
Работа велась не только группой, командированной в Австрию, активную поддержку оказывали и специалисты завода, оставаясь постоянно на связи, к счастью, благодаря электронным коммуникациям очень динамично происходил обмен информацией. Работая с зарубежными партнерами, инженерам предприятия удалось пересмотреть свои взгляды на конструкторский документооборот, то есть над проектированием трудился практически весь ИКЦ.
— Это для ЯМЗ была достаточно новая технология, — говорит Алексей Григорьевич, — команда, работавшая в Австрии, в полной мере освоила 3D-моделирование деталей двигателя и разработку чертежей и документации по этой технологии. Но без поддержки коллег с завода справиться было бы труднее. Мы не зря там находились, переняв методы проектирования на самом современном уровне.
Надо заметить, что инженерные знания наших специалистов на самом деле ценятся очень высоко. В плане инженерной компетенции у российских специалистов есть чему поучиться — это отмечают все зарубежные партнеры.
— Выстраивание бизнес-процесса, — добавляет Николай Шамаль, — вот в чем мы отстаем. Нам давно надо было повысить собственную самооценку как инженеров и просто по-новому выстроить связи, взаимоотношения в бизнес-процессе, чтобы они работали отлаженно, эффективно. Этот редизайн бизнес-процессов на ЯМЗ сейчас и происходит.
Один из тех, кто успешно перенимал опыт у зарубежных партнеров, — начальник отдела базовых деталей ИКЦ Юрий Голубев. Конструирование всех основных деталей двигателя, начиная от блока цилиндров и заканчивая водяными насосами, масляной системой, в том числе и 3D-моделирование, — вот сфера деятельности этого отдела. По мнению Юрия Владиславовича, успешная творческая работа над новыми двигателями началась с команды, которая прошла обучение за границей. Получив достаточно серьезную подготовку, они организовали курсы для коллег, остававшихся на заводе. Причем обучение не разовое, а системное, начиная с начальной подготовки.
Совершенствование специалистов идет постоянно — это в традициях моторного. Ведь мало только проектировать, надо еще управлять процессом, и этому также необходимо серьезно учиться. В общей сложности больше сорока специалистов уже прошли подготовку. Сам Юрий Голубев проходил обучение, стажировку, а затем работал в Великобритании в течение четырех месяцев. В зоне ответственности его была работа по проекту ЯМЗ-650.
В ИКЦ работают постоянно 210 человек. Но есть, что называется, ядро — команда конструкторов, на которых опирается центр, они составляют гордость коллектива. Именно на них лежит наибольшая доля ответственности. Это ведущие специалисты Михаил Куприянов, Леонид Малышев, Борис Бугай, Галина Олейникова, Владимир Таммор. Сейчас уже многие конструкторы владеют методами, перенятыми у зарубежных партнеров, и начинают внедрять процесс управления полученными знаниями. Недалеко то время, когда «Автодизелю» потребуются специалисты совершенно нового уровня, обладающие знаниями электронных технологий, а научиться организации производства им помогут специалисты завода.
У ИКЦ ЯМЗ много амбициозных планов. Главное — подтвердить все заявленные функциональные параметры двигателя ЯМЗ-530, а в дальнейшем — максимально приблизить все детали двигателя к реальным условиям производства. Это огромный труд. Надо заметить, что часть двигателей, так называемые прототипы второго поколения, прошли уже стендовые испытания, часть проходит длительные дорожные испытания на надежность, прочность на автомобилях МАЗ, ГАЗ, автобусах ПАЗ, ЛиАЗ.
Алла ХАЧАТУРЯН.
